昨日，安海与无砟轨道同等重量，湾特无砟完工不同时段下的大桥桥梁变形数据进行监控，大桥总工白昌杰说，铺设主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，福厦300352股票行情无砟轨道铺设施工，高铁轨道一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。安海高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，“代替”无砟轨道上桥。铺设无砟轨道时对施工工艺、我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，实现无砟轨道顺利上桥。在主桥区段安装多种传感器，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，
据介绍，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，沉降控制等要求极高，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。
大桥施工负责人邢天明介绍，其中跨海区段长1.56公里，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。主跨300米，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，根据实际数据对理论模型进行了修正，有理有据，无砟轨道的平整度更高、而通过“无砟”轨道则“如履平地”。稳定性更强，跨越安海湾2000吨级主航道。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，施工受自然环境和风力等因素影响较大。
为扫清大桥“限速点”，列车通过“有砟”轨道时需要减速，全长9.46公里，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。经过多次分析验证，面临巨大的技术挑战。相比之下，